ausreiter hat geschrieben:
keine TX650...
Jetzt muß ich hier auch noch meinen Senf zugeben. Nicht zu der unnötigen und in der Form auch unschönen Diskussion wer recht hat und in welcher Form das hier zu dokumentieren ist sondern zu den Yamaha TX.
Als stolzer Besitzer und Fahrer einer der raren TX 750 ...
.... hab ich mich natürlich auch dafür interessiert, was es davor und danach sonst noch so gab. Und warum
Also, der Zielmarkt für die Japaner Ende der 60er ist der US-Markt, dort gibts im Gegensatz zu Europa Stückzahlen. Und die Amis kaufen als große Motorräder englische Twins, deren Konstruktion noch von vor dem Krieg stammt. Und BMWs , bei denen bezüglich Konstruktion dasselbe zutrifft.
Als erster mischt Honda den Markt auf. Nicht mit der CB 750 sondern mit der CB 450 'Black Bomber'
http://www.motorcycleclassics.com/class ... ack-bomber
Yamaha bringt fast gleichzeitig die XS1
xs1.jpg
Leider nicht mir dem erhofften Erfolg, Fahrwerk nicht berühmt, der Motor zumindest in Europa grad mal mit kümmerlichen 35 PS. In Deutschland verschwindet das Modell mehr oder weniger in der Versenkung, in den USA wird die verbesserte XS2 als TX 650 verkauft. Die erste der TX-Reihe.
Derweil wirft Honda als nächstes die 750 Four aus. Jetzt liegt die Latte bei vier Zylindern und unerhörten 67 PS.
Einen Vierzylinder nachzubauen wär für Yamaha jetzt ja eher kümmerlich, also setzt man weiter auf den Zweizylinder und bringt in den USA 1972 den Paralleltwin TX 750. Mit der Laufkulter einer Vierzylinder ('Omniphase'-Massenausgleich erster Ordnung), 63 US-PS die in Deutschland auch über leise Auspuffe zu nur 51 DIN PS werden und für damalige Verhältnisse fetten 60 Nm Drehmoment bei moderaten Drehzahlen. Plus einem brauchbaren Fahrwerk. Zum Fahren, ich kanns bestätigen, erste Sahne!
Die schönste Engländerin die Japan je baute - im Unterschied zur besten, der Z 750 Twin - und Motorrad-Cheftester 'Klacks' ist begeistert. Aber die Japaner haben die Rechnung und Erprobung in den USA ohne die Deutschen, besser die deutschen Autobahnen und offenen Höchstgeschwindigkeiten gemacht und erleben hier nach der Markteinführung 1973 ein Waterloo:
Die Motoren überhitzen, die untere, in der Ölwanne laufende Ausgleichswelle macht bei hohen Drehzahlen aus Schmieröl nicht schmierfähigen Ölschaum, die Motoren sterben reihenweise. Yamaha stellt alle Probleme ab, installiert erst Ölkühler und vergrößerte Ölwannen nach und tauscht dann in einer Riesen-Garantieaktion gleich großflächig die Motoren. 1974 ist die TX technisch in Ordnung, aber niemand kauft sie mehr, sie wird eingestellt.
http://nippon-classic.de/classic-bikes/ ... dem-stier/
In den USA zieht Yamaha bereits 1973 mit der dem nächsten Modell der TX-Baureihe, der TX 500 nach:
TX 500.jpg
Wieder ein Twin, allerdings mit 180°-Versatz, so daß der Massenausgleich erster Ordnung durch die Konfiguration gegeben ist, zwei obenliegenden Nockenwellen, erstmalig im Motorrad-Serienmotor (?) einem Vierventilerkopf und einem Massenausgleich zweiter Ordnung mittels Ausgleichswellen. Plus, wie bei der TX 750, gutem Fahrwerk. Und leichter war sie auch noch.
In Deutschland ist die Bezeichnung TX nach dem Desaster mit der 750 verbrannt, also kommt sie hier 1975 als XS 500. Aber wie bereits bei der 750 ist das Radl offensichtlich nicht ganz fertig entwickelt, Schäden am Zylinderkopf, unschöner Motorlauf...
http://www.motorcycleclassics.com/class ... maha-tx500
Plus Konkurrenz aus dem eigenen Haus
rd 250.jpg
Seit 1973 gibts nämlich als Nachfolger der Zweitakter DS7 bzw R5 die RD 250 & 350. Bildschön, kräftig, gutes Fahrwerk. Und problemloser und günstiger als die Viertakterreihe. Und damit ist auch die XS 500 nach mäßigem Erfolg 1978 am Ende und wird vom Markt genommen.
Eine TX 350, die in einigen Publikationen als Ergänzung der TX 750 - 500 -Reihe angekündigt und auch mal als Photo zu sehen ist kommt nie.
tx 350.jpg
In der Not überarbeitet Yamaha dann die TX 650 bzw XS2. Der bei Triumph abgeworbene Entwicklungsingenieur und Rennfahrer Percy Tait hilft mit seinem bei Triumph erworbenem Know-How erst die TX 750 in Ordnung zu bringen und entwickelt dann mit seinem Team aus der vielversprechenden aber noch unausgereiften Yamaha XS 2 innerhalb von gut anderthalb Jahren und in akribischer Arbeit die XS 650. Mit ihren hervorragenden Fahrleistungen ist die XS 650 im Vergleich zur Vorgängerin kaum wieder zu erkennen obwohl sie sich optisch fast unverändert präsentiert (Zitat aus Nippon-Klassik) Der Motor hat jetzt 50 PS und immer noch Drehmoment, das Fahrwerk ist deutlich verbessert und das klassische Design hat ja schon von Anfang an gepasst.
Die XS - wissen wir alle - hat sich deutlich besser verkauft wie unsere Z und ist heut noch Kult.
1977 bringt Yamaha dann noch eine XS, die XS 750, kein Zwei-, keine Vier-, sondern ein moderner Dreizylinder-Tourer.
xs 750.jpg
Und zumindest für mich ebenfalls ein richtig schönes klassisches Motorrad.
http://nippon-classic.de/classic-bikes/ ... r-technik/
Aber Du kannst Dir nicht alles in die Garage stellen. Außerdem gammeln da, um zum Anfang meines Beitrags mit der Zweizylinder-Honda zurückzukommen, auch noch zwei CB 450 und warten auf Wiederinbetriebnahme. Keine der legendären Black-Bomber aber mir haben die K2 - K4 - Modelle eh besser gefallen.
b065_3.JPG
Das ist keine von meinen, wenns mir aber gelingen sollte eine der beiden auf diesen Stand zu bringen schreib ich mich 'von'. In diesem Sinne
Martin
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PS: Ist zwar nicht das Thema aber hier hab ich noch einen Vergleich zwischen der TX 750 und der Z 750. Für die, die's interessiert
2009_12 Vergleich Z750 - TX 750.pdf