Z750 Twin Forum

Nachtrag:
Kawa: 218kg (ohne Hauptständer und auf Kette umgebaut)
Fahrer: 64kg
Rest: Kleidung (wobei ich den Helm und die Handschuhe vergessen habe)

Hallo Michael,

ich bringe mit dem alten Einteiler aus Leder und Jethelm 72 kg auf die Waage. Du bist genau wie Thomas ne Ecke kleiner als ich, was auch wieder
ein Vorteil sein kann... dafür komm ich besser an den Kicker

Haha, Peter,
das sagt der Richtige

Tja, ob es mir gefällt oder nicht, ich habe die 70 kg-Marke (ohne Motorradbekleidung) leider schon überschritten.
Dann sind wir beim Bio-Tuning und ein paar Kilo am Fahrergewicht einzusparen erspart einem Tausende von Euro für sündhaft teure Titanteile.

Dabei habe ich meine alte Kawasaki-Lederkombi erst rundum mit modernen, thermo-elastischen Protektoren ausrüsten lassen.
Die bringen zusammen bestimmt zwei oder drei Kilo auf die Waage, verleihen aber ein deutlich besseres Fahrgefühl

LG, Michael

Hi Thomas,

da bist Du mit nur 51kg als Fahrer aber ganz vorne hihi...

Kleine Bemerkung zum Gewicht:
Der Fahrer mit Kleidung zählt auch.
Meine LTD vollgetankt mit mir incl. Kleidung mit Winterfutter wiegt 290kg.

Gute Fahrt.
Thomas

Hi Michael,

es liegt wohl in erster Linie am Rahmen, der leichter aber stabiler ist und am Motor, der gefühlt 2/3 vom Kawamotor wiegt.
Kein E-Starter und großartigem Kettengedönse. Einfach gebaut, mit ohne Klimbim, das nur Gewicht bringt.
Die Fahrwerksgeometrie läßt ein Fahrgefühl des Radfahrens entstehen und das in kombi mit niedrg.Gewicht und potentem
Motor, der die Kraft in der Drehzahlbandmitte hat, macht eben schnell.

Eine Triumph wie ein Hammer soll aber eine 500ter sein, zumindest in den 60 Jahren. Die T 100 Tiger, 500ccm und unter 175kg leicht
bei 45 echten Pferdestärken. So ein Teil soll Drehzahlen bis 8.000 u/min machen und dabei über 160 km/h gehen.

Servus Volker,

gut gemacht und danke für die Gewichtsangabe.
Mein Caferacer ist auch bei 199 kg, die Renntwin bei 185 kg.
Anlasser und LiMa sind in beiden noch drin, Bleibatterien auch
Da lassen sich an der Renntwin noch einige Kilos einsparen, dann aber mit Einschränkungen in der Einsatzbereitschaft.
Kicken bei zurückverlegten Fussrasten ist nicht einfach so möglich.

Eine 750er Triumph bringt es im Strassenornat ab Werk auf vollgetankt 185 kg und da kann man sofort einige Anbauteile entfernen oder durch leichtere ersetzen.
https://www.motorradonline.de/leute/old ... mrd-635828
Was machen die bloß anders als Kawasaki ?

LG, Michael

Michael hat geschrieben: ↑So 28. Okt 2018, 15:26
schönes Mopped und noch seltener als unsere Twins.
Bei dem Gewicht von 220 kg auch eher in "unserer" Gewichtsklasse
Ich muß mir mal eine alte Triumph & Co mal genauer ansehen, wie die es ab Werk auf unter 200 kg geschafft haben.

LG, Michael

Hi Michael,

zum Thema Gewicht: ich habe zufällig gestern beim Einmotten meiner Caferacer-B (die kommt über den Winter mit dem Kran ins OG) das gute Stück mit einer Kranwaage gewogen (fahrfertig, Tank ca. halbvoll):
-> 198 kg

Ist also nicht unmöglich !

Gruß Volker

Hi Scholly,

alles gut

Danke für die Info und die Bilder.
Habe diese Benelli noch nicht bewußt live gesehen.

LG, Michael

Hallo,

wieso Fehler? die Maschine die Du geknipst hast ist eine der späten Ausführungen, mit der VR.bremse hauptsächlich für den USA Markt produziert.