Z750 Twin Forum

Moin Burkhard,

hier der Link zu den Krümmern. Ist sehr viel geschrieben, da drin, aber interessant zu lesen.
Falls Du Bock auf VA Krümmer hast, melde Dich bitte per PN, bei mir.

https://www.z750twin.de/forum/viewtopic.php?f=8&t=2301

tschüss

Hi Burkhard,
Originalkrümmer sind mit den Endtöpfen verschweißt und können durch späteres absägen individuell unterschiedliche Längen aufweisen ;)
Hast du schon den Thread von Peter (ausreiter) und den Edelstahlkrümmern gefunden ?

Da wäre der Vergleich mal interessant - W800 kontra Z750B...

Manne

PS: wenn die Antwort auf diese Frage hast - [i]evtl suche ich noch Original Krümmer?[/i] - sehn wir weiter...
in meiner Garage liegen noch welche.. - oder auch 2in1 von Devil...

Hi Burkhard,
ich habe noch mehrere ausgebaute hier.
Zustände schaue ich mir am WE an und stelle dann hier Bilder ein.
Haltebolten und Federn hast du noch?
Die habe ich nicht griffbereit.
LG, Michael

Hi Burkhard,

ja, das wäre prima !
Dich als Neuzugang haben wir ja schon gewürdigt ;)

Wähle einen aussagekräftigen Titel wie z.B. "Neuaufbau Z750B3 Burkhard".
Du kannst auch gerne einen Link zu deiner Vorstellung in den Aufbauthread posten, das wäre dieser:
https://www.z750twin.de/forum/viewtopic.php?f=13&t=3153

LG, Michael

Interessante Detailaufnahme und Beweis, dass es sich um eine B3 handelt.

Sind das nun Fettspuren oder sind die Nadeln so vergammelt?

Ich habe die Lager bei 78000km noch nicht ausgetauscht. Da waren weder Spiel noch Pittings - der Wechsel von Plastikbüchse zu vier Nadellagern war möglicherweise sogar overdone. Uns freut es heute...

BTW: Haben deine Schwingen eigentlich einen Schmiernippel? Wir hatten hier schon mal die Diskussion - ich habe jedenfalls einen Nippel dran (und habe den auch immer mal wieder genutzt)

Viel Spaß, jetzt kommt der schöne Teil: Zusammenbauen!

Bye

Carsten

[quote=Michael post_id=23220 time=1548200721 user_id=13]
Man kann sie anschreiben und bekommt dann (sehr wahrscheinlich) eine rahmennummergebundene Freigabe für 100/90-19 und 120/90-18.
LG, Michael
[/quote]

braucht es nicht - in den Papieren ist nur die Grösse eingetragen - somit keine Hersteller / Typenbindung vorhanden. Die Grösse muss übereinstimmen - dann ist das gut...

Manne

auf der Twin sind noch BT 45 - auf der Guzzi AVON - beide gut. Der Conti soll aber - so die Erfahrung aus Bekanntenkreis bei vergleichbaren Fahrzeugen - bei Nässe deutlich besser sein.. das ist auch mein nächster.
ergänzend der Hinweis - die Maschinen laufen nicht mehr im Alltagsbetrieb sondern nur noch mit geringerer Laufleistung ... daher kein "jährlicher" Tausch notwendig..

Hi Bernhard,
ich fahre die BT45 zur Zufriedenheit, mir haben es z.Zt. aber die Conti RoadAttack3 in 17" auf der Renntwin sehr angetan.
Die gibt es leider nicht in den Originalgrößen der Twins, also sind da die Classic Attack angesagt.
https://www.continental-reifen.de/motorrad/tires/motorcycle-tires/classic-classic-racing/conticlassicattack
Sobald ich eine B mit Originalbereifung ausstatten muss, werde ich die nehmen.
Conti hat nicht alle Reifengrößen der B gespeichert und bietet keine Freigabe zum Download an.
Man kann sie anschreiben und bekommt dann (sehr wahrscheinlich) eine rahmennummergebundene Freigabe für 100/90-19 und 120/90-18.
LG, Michael

Hallo Burkhard,

die Avon kenne ich nicht. Viele schwören allerdings auf Bridgestone BT 45 oder die Michelin Lasertec.
Persönlich finde ich die BT 45 auf meiner LTD allerdings aufgrund der rechtzeitigen Rückmeldung besser.

Viele Grüße

Gerd

Hi Burkhard,
ich habe noch Sitzbänke der Bs in verschiedenen Zuständen.
Falls du eine brauchst, zum Neubeziehen oder als Ersatz, solange deine unterwegs ist, melde dich einfach bei mir.
Schöne Grüße,
Michael