Z750 Twin Forum

Ganz lang war es ruhig mit diesem Projekt.
In der Zwischenzeit habe ich meinen Caferacer und die Vienna ans Fahren gebracht,
zwischendurch noch Marias LTD und meine Lofoti betüddelt, eine B ist noch in Arbeit.

Die Idee, eine Twin mit Zentralfederbein zu bauen, hat mich nicht losgelassen und meine Honda VFR750F (RC36) mußte auch schon als Teilelieferant herhalten. Das ist die mächtige Einarmschwinge mit möglichem 180er Hinterreifen, aber da paßt erstmal garnichts.

Um meinen Spieltrieb in dieser Richtung zu befriedigen habe ich mir Nachschub besorgt.
Die Schwinge von einer GPZ550/750 mit der ersten Generation des Unitrak genannten Hebelsystems.
https://www.motorcyclespecs.co.za/model ... 550_81.htm
Eigentlich war ich auf der Suche nach einer Yamaha Cantileverschwinge, also die mit der dreieckigen Verstärkung oben auf der Schwinge und dem zentralen, liegenden Federbein unter Sitzbank und Tank.

Naja, die GPZ-Schwinge hat auch etwas davon, zudem passen schon die Achsdurchmesser der Schwingenlagerung und des Hinterrads.
Ein WIG-Schweißgerät habe ich mittlerweile auch, dann kann ich die notwendigen Rahmenänderungen selber durchführen.

Hier mein frisch geliefertes Spielzeug:
Ich werde die bei Gelegenheit, z.B. heute abend (?), in einen nackten Rahmen stecken und sehen, ob die Schwingenbreite mit der Rahmenbreite zusammenpaßt und wo sich der Umlenkhebel abstützen läßt.

LG, Michael

:burn: so fährt er denn

Hi Werner,
genau das ist mein Plan ;-)
Habe diesen Umbau bereits mit "meinem" neuen (für mich seit 2009), erfahrenen TÜV-Prüfer in Augsburg besprochen.
Jetzt wäre es wohl an der Zeit, die ganze Fuhre auf 'nen Hänger zu packen und beim TÜV und dem empfohlenen Rahmenbauer vorstellig zu werden.

Bei dem letzten Versuch, solch einen vorher mit dem TÜV besprochenen Umbau mit umgeschweißten Rahmen abnehmen zu lassen, war ich zu langsam.
Ok, hat insgesamt acht Jahre gedauert!
Der eine Prüfer war mittlerweile in Rente, der andere Prüfer zum Prüfstellenleiter in München befördert worden und wollte in dieser Position
von der Möglichkeit der Abnahme eines (selber bzw. vom KFZ-Meister) umgeschweißten Rahmens nichts mehr wissen ;-(

Also jetzt klären, durchziehen, bezahlen und ein einmaliges Ergebnis bekommen ;-)

LG, Michael

Hi Michael,

ich würde aber auf jeden Fall vorher mal mit dem TÜV-Mann sprechen.
So nach dem Motto: Ich will da was umbauen, benötige aber vorher den Rat eines Fachmanns, ob ich das so machen kann.
Soll bei manchen TÜV-Leuten Wunder wirken, wenn man die etwas Bauch pinselt, und öfters mal vorbei schaut um Sie nach Rat zu Fragen.
Da sind die hinterher gewillter den Umbau auch einzutragen. Zur Not musst du halt Esso besuchen, der scheint ja auch gute TÜV-Kontakte zu haben.

Hi Werner,

danke für die ermunternden Worte !

Von der Situation in Hessen habe ich schon gehört.
Das ist ja schrecklich !

Dafür braucht man aber immerhin keine fachkundigen Prüfer mehr, sondern nur noch den Regeln folgende, abarbeitende Verwaltungsangestellte :-(

Was sind schon meine einmaligen, "unglaublichen" 1.000,- Euro für die Einzelabnahme einer "alten Karre" verglichen mit den dadurch möglichen "hessischen" Einsparungen?

Dann kratze ich mal alle Kohle zusammen und lass den Rahmen ändern und eintragen. Um den Lack und das Finish muß ich mich wohl später kümmern ;-) Trotzdem muß es technisch einwandfrei sein !

Wir werden sehen ;-)))

LG, Michael

Hi Michael,
wüßte nicht warun der TÜV auf Neuzulassung bestehen sollte?
Solange der Rahmen bleibt. Du änderst ja nur die Schwinge, Heckrahmen und Anbauteile.

Richtig problematisch wird der neue Heckrahmen. Wird immer schwieriger sowas einzutragen.
Mein TÜV, und der ist echt in Ordnung, macht es schon nicht mehr.

Bei solchen umfangreichen Baumaßnahmen, rechnet man normalerweise die Eintragungen nach dem Stundensatz und nicht jede Eintragung einzeln. Sollte also doch etwas günstiger werden.

Zur Not kann ich mich ja mal umhören wo was geht, falls dein TÜV Probleme macht.
Sei froh, dass du nicht in Hessen wohnst, da geht aktuell gar nichts mehr.

Hi Lars,

die TÜV-Abnahme wird auch im Süden nicht einfach ;-)
Geplant ist das Erstzulassungsdatum 1. Juli 1978 aufgrund des Rahmens einer amerikanischen B3.
Lenkkopf, Doppelschleife um den Motor und Schwingenaufnahme bleiben ja unverändert.

Sollte der TÜV entgegen der bisherigen Absprache auf Neuzulassung 2013 (oder später) bestehen, ist das Projekt schon gestorben.
Zum einen gibt es gar keine offiziellen Abgasdaten unserer Twins, zum anderen wird der Twinmotor die aktuell anwendbaren Abgaswerte nicht einhalten können.
Nachrüstung von Kennfeldzündung, Einspritzung und Katalysatoren, evtl. in Zusammenhang mit einer Leistungsreduzierung stehen nicht in meinem Lastenheft.

Aktuell sind die wirklich kritischen Punkte die noch anzubringende obere Federbeinaufnahme und die Befestigung / Neuanfertigung eines Heckrahmens!

So Sachen wie Scheinwerfer, Rücklicht und Blinker mit E-Zeichen,
(etwas flacherer) Lenker mit Gutachten,
Heckverkleidung mit Materialgutachten,
(geplante) Stahlflexleitungen und Weiterverwendung bereits geprüfter Bauteile anderer (vorzugsweise leistungsstärkerer) Motorräder wie
Lampenmaske KTM,
Tank Cagiva Mito (noch zu ändernder Tunnelausschnitt von Fachfirma mit Druckprüfung)
Schwinge und Federbein Yamaha XJ600 Diversion (ca. 60 PS),
Gabel, Räder und Bremsen Kawasaki Z750GP (ca. 78 PS)
Fußbremszylinder Honda CBR600 (ca. 110 PS)
(geplanter) Radialhauptbremszylinder vorn (Brembo, Suzuki GSXR, Kawa ZZR, etc.)
sind vergleichsweise einfach.

Auspuff und K+N-Filter brauchen Geräusch- und Leistungsmessungen,
Fussrasten von Tarozzi (ohne Gutachten) und die
Rastenhalteplatten von ESSO wurden bereits mehrfach eingetragen.

Reduzierung des zulässigen Gesamtgewichts und Einpersoneneintragung sind ohnehin eingeplant.

Schnell mal durchgezählt sind das ca. 15 bis 20 Eintragungen, jede a 35,- Euro.

Das schaut sich mein Prüfer vorher alles genau an, macht dann eine ausgedehnte und hoffentlich lustvolle Probefahrt (ca. 1h)
und ich darf diese auch noch als Ingenieursstunde bezahlen.

Da rechne ich doch mal lieber gleich mit 1.000,- Euro für den TÜV, dann erspare ich mir unliebsame Überraschungen ;-)

Alles in Allem ein ziemlicher Aufwand, aber was ist das schon preislich verglichen mit einem der Edelrahmen (Egli, Spondon, etc.) oder einem AME-Rahmen?
Genau, eben drum ;-)

LG, Michael

Moin Michael

So einen zweirädrigen Gaul würde bei uns im Norden wohl kaum ein TÜV-Onkel abnehmen, außer man bringt Gutachten über Gutachten. Dir viel Glück dabei.

Liebe Twintreiber,

in den Garagen müßten doch jetzt die letzten Vorbereitungen für die anstehende Motorradsaison 2013 getroffen werden ;-)
Dann lasst mal eure Bilder sehen !!!

Habe mein Projektbike mit Zentralfederbein aus dem Winterquartier wieder an die frische Luft befördert.

Eine Lampenmaske von der KTM Duke 640 (Bj. 1999.2000) paßt hervorragend zu den übereinander angeordneten Scheinwerfern und ermöglicht neue Designansichten.
Hat nach minimalen Anpassungen so über die Scheinwerfer gepasst. Ein paar Zentimeter fehlen noch in Bezug auf Position der Scheinwerfer /etwas weiter vor), Lampenmaske etwas näher ran, aber der Anfang ist klasse ;-) LG, Michael

Liebe Twintreiber,
ich hatte ja noch die ganze Woche Urlaub und habe im Garten und an der Twin/den Twins gearbeitet.
Nach dem Versuch eine geteilte Vollverkleidung (Bikiniverkleidung) zu montieren, die aber ursprünglich für Achtziger geplant war und damit einfach zu schmal für eine Twin ist, habe ich mich nochmal über die Scheinwerferhalterung und den Auspuff hergemacht.
Die Lampen sitzen nun ordentlich distanziert und verstellbar auf ihrem Halter. Die Lampenmaske muß noch für den zweiten Scheinwerfer ausgeschnitten werden.
Den original Batteriekasten der LTD habe ich mit leichten Änderungen direkt unter dem Fahrersitz (originale Einbaulage ;-)) montiert.

Krümmer und Sito-Endtöpfe in Chrom (wie auf den letzten Bildern) gefielen mir nicht so gut, also habe ich sie kurzerhand demontiert und mit Thermolack schwarz lackiert. Wärend die Teile beim Trocknen hingen habe ich mal ein paar weitere Auspuffteile rausgeholt und ans Mopped gehängt. Dazu zählt ein Endtopf ohne Gutachten, der an meiner Honda VFR750 einen Supersound hat und ein paar Auspuffstücke einer Ducati 750 Supersport. Da ist ein kreuzförmiges Stück dran, das die Krümmer der Ducati aufnimmt und an die zwei Endrohre weiterführt. Das Teil habe ich etwas geändert und schon dient es als Interferenzrohr und gleichzeitig als Zusammenführung der beiden Krümmer zu einem Auslass zum Endtopf. Ein gebogenes Auspuffrohr passt von unten nach oben durch den Ausschnitt in der Schwinge (hinter der Lagerung), unter dem Federbein durch bis zum Endtopf.
Wenn es die weitere Auspuffanpassung erlaubt könnte sogar Platz für den Hauptständer der B sein. Hauptständer sind ja sooo praktisch.
Das schönste für mich ist aber das man dann gut probesitzen kann und das Mopped beim Anschauen und Bildermachen gerade steht ;-)))
Yow, Zufälle gibt es ;-) Dann halt keinen "Under Engine"-Auspuff!
Dieser Auspuff wird es wohl so in der Art werden, Auspuffrohre schweißen darf ja jeder der es kann ;-) Ganz im Gegensatz zu Rahmenrohren :-(

So, jetzt noch die neuesten Bilder: Schöne Grüße,
Michael