Hallo Martin,
ist eine Weile her, ich schulde Dir aber noch eine Richtigstellung.
Thema: unterschiedliche Angaben zu Öl-/Filterwechsel in WHB
Ja kommt vor. Z.B. bei meiner ZX9R (ZX900 B) von Bj94-97 (technisch nahezu komplett gleich; Bremsanlage B3 6-Kolben etc.) gebaut steht in der Betriebsanleitung von 1993 für die ZX900-B1 Öl- und Filterwechsel alle 10000km. In der Betriebsanleitung von 1995 für die ZX900-B3 wurde das Ölwechselintervall auf alle 6000km geändert und der Filterwechsel auf alle 12000km erhöht.
Thema Ventilspiel:
Du hast Recht. Habe in den beiden folgenden Diagrammen Deine Messwerte (2005-2010) eingetragen. Im ersten Diagramm Shimstärke und Ventilspiel und im zweiten Diagramm die Änderung (das Delta) von Shimstärke und Ventilspiel. Nr. der Differenz-Messung 1 z.B. bedeutet, das ist die Änderung von Deiner ersten zur zweiten Messung, usw.. Wie Du erwähnt hast, sollte der Betrag der Änderung bei der Shimstärke gleich dem Betrag der Änderung beim Ventilspiel sein. Dies sieht man besonders gut bei Nr. 1 und Nr. 2der Differenz-Messung. Die Kurven verhalten sich nahezu spiegelbildlich. Sind die jeweiligen Änderungen der Beträge nicht 100% gleich (also nicht perfekt spiegelblidlich zur x-Achse) so liegt das, wie von Dir erwähnt, an der Messtoleranz (typischerweise ca. 20Mikrometer). Nur bei der Differenz-Messung Nr.4 (also von der 4ten zur 5ten Messung) ändert sich die Shimstärke, aber das Ventilspiel nicht. (farbliche gleiche Kurven „gehören zusammen“)
Nebenbei: bei Deiner Messung vom 04.06.2022 ist es eigentlich die Auslassnockenwelle, welche auf der Zylinderkopf-Einlassseite eingebaut ist und jetzt Einlassnockenwellenfunktion hat und welche Fressspuren aufweist, richtig?
Diagramm-1.jpg
Diagramm-2.jpg
Hauptthema Nockenwellenverschleiß:
In der kleine Excel-Tabelle vom 03.07.2022 19:10 haben die linken Nocken der Wellen am meisten Verschließ, die auf Position Einlassnockenwelle im Zylinderkopf verbaut wurden.
In der großen Excel-Tabelle vom 05.07.2022 23:44 haben zwar die linken Nocken der Auslasswellen am häufigsten Verschleiß. Vllt. würde es helfen noch eine zusätzliche Spalte in die große Excel-Liste einzufügen, mit der Info auf welcher Position im Zylinderkopf die jeweiligen Einlass- und Auslassnockenwellen eingebaut waren. Vllt. bringt uns das einen Schritt weiter. Bei Einlassnockenwellen gehe ich davon aus, dass die nur auf Position Einlassnockenwelle im Zylinderkopf eingebaut waren.
Im WHB auf S146 schaue ich mir gerade den Ölkreislauf an. Wenn ich das richtig sehe ist der Ölpfad im Zylinderkopf zum linken Auslassnocken am kürzesten von allen Nocken und der zum linken Einlassnocken am längsten. Da muss das Öl von linker zur rechten Motorseite, dann hoch und dann wieder von rechter zur linken Motorseite. Bei Kaltstart kommt das Öl zum linken Einlassnocken zuletzt an. Das Ölpanschreservoir (Dein Bild) sollte eigentlich locker ausreichen bis frisches Öl ankommt. Beim Ölwechselintervall von 13000km sehe ich jetzt nicht direkt eine Gefahr (obwohl ich das Öl vor 5000km wechseln werde
), eher bei dem Fall, dass Du womöglich unter dem minimalen Öllevel gefahren bist. Ob das Ölpanschreservoir dann noch ausreicht bis frisches Öl kommt, hängt wohl davon ab wieviel Du unter dem min. Limit warst. Bei deutlich zu wenig Öl ist das nicht nur bei Kaltstart sondern auch im Betrieb ein Problem -> Verschleiß (das ist aber allen klar). Womöglich ist die Lage des Nockens im Zylinderkopf ausschlaggebend?!
Gruß
mark
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