Z750 Twin Forum

Hi Martin,
du hattest in einem deiner vorangegangenen Beiträge geschrieben, das die Spannung bei laufendem Motor an der Batterie gemessen um 0,3 Volt angestiegen ist
Daraus hast du geschlossen, das Ladespannung ankommt, was grundsätzlich zwar richtig ist, doch ausreichend ist diese mickrige Spannungsanhebung auf Dauer sicherlich nicht
Ich hatte mal den Fall, das ein Freund mit seiner Suzi GS 500 periodisch in 4-5 Wochen Abständen in der "Suzuki-Fachwerkstatt" war, wo ihm dann "fachmännisch" jedesmal eine neue Batterie eingebaut wurde, da die vom letzten Tausch ja wohl einen Produktionsfehler haben müsse
Auf die Idee, einmal die Ladespannung auf die nahezu leere Batterie, von der Lichtmaschine nach Fremdstart produziert, zu messen ist wohl keiner der involvierten Flachmänner gekommen
Die war, aufgrund nur zwei liefernden Phasen der Drehstromlima nun einfach mal nicht hoch genug
Am Ausgang der Verkabelung am Motorseitendeckel war sofort hinter der Abdichtung durch einen Gummiwürfel, fast so wie bei unseren alten Mädchen, ein interner Kabelbruch aufgrund Vibration, Verhärtung der alten Kabel oder sonstigem
Und da das immer, dank Kettenfett oder sonstigem eine rischtisch fiese Schmutzecke ist kommt da so schnell kein suchender Blick hin
Durch immer noch intakte äussere Isolation des Kabels erst sichbar, als ich mal die Zugprobe gemacht habe
Ist jetzt vielleicht nur ein Denkansatz für dich, aber vielleicht hilft's bei der Fehlersuche
Meine Reparatur hat Thomas dann ca weitere 8 Jahre den Neukauf einer Batterie erspart
Und jetzt noch eins der versprochenen MZ-Bilder, weitere habe ich von meiner Knipskiste noch nicht umgeschaufelt
Viele Grüße, euer Gaga

Ich habs

Der Aufbau der TX-Lichtmaschine und des 'dynamo circuit' (Ladestromkreis??) ist mehr oder weniger identisch mit dem der B1/B2





Ich hab schon beim ersten Mal die Widerstände der Erregerwicklung- und der Statorwicklungen über den Anschlußstecker durchgemessen und für iO. befunden. Auf Deinen Hinweis hin, Rolf und nach einem Telefonat mit Carsten hab ich noch mal in den Schaltplan geschaut, ein zweites Mal gemessen und dabei festgestellt, daß der Widerstand der Statorwicklungen zwar stimmt, die aber Durchgang auf Masse / Masseschluss haben. Ist mir beim ersten Mal nicht aufgefallen, bzw. hab ich wahrscheinlich gar nicht geprüft, also nix Spürauge

Lichtmaschin kaputt

Ausgebaut hab ich sie schon ...





... das Anschlußkabel ist nach 50 jahren - so alt ist die Kiste schon - bockelhart aber der Masseschluß scheint nicht im Kabel sondern in der Lichtmaschinenwicklung selbst zu liegen.

Immerhin, es geht voran

Hey Martin, Glückwunsch. Wenn auch mit der berühmten Träne im Auge
Dann war mein Altherrengequassel wenigstens zu etwas nütze
Es sollte ja ab und zu etwas sinnvolles in der Forenschreiberei auftauchen, nicht nur Zeitvertreib gelangweilter Hausfrauen und -männer
Dafür gibt's ja andere Plattformen, also platt wörtlich genommen, Fratzenbuch oder TikTack oder wie die asozialen Netzfischer alle heißen
Und jetzt stromer ich weiter in die Tiefen meiner Garagen und mache mich auf Spurensuche an meinem wertvollsten Motorradzubehör
Der Anhängerkupplung meines kleinen Schwedenpanzers
Bevor die zwei Mädels in meinem Stall ihre verdiente Schraubstreicheleinheiten bekommen
Weiterhin viel Schraubererfolg und bis zu einem nächsten Treffen irgendwo auf den Wegen, welcher Art auch immer diese sind
Und für euch alle eine jetzt schon beginnende schöne Vorweihnachtszeit mit vielen wertvollen Begegnungen und Momenten, die hängen ja zum Glück nicht vom Geldeinsatz ab Nur vom Genau hinsehen und Erleben
Euer Gaga