Z750 Twin Forum

Hallo Twintreiber,

neues aus der Forums Krümmerschmiede.
Mir kahm die Idee einer 2 in 1 Krümmeranlage. Darum hab ich mal ein paar Bögen zusammengelegt und
geknipst. Schaut mal...
   Entschuldigt meine Stützvorrichtungen aber wenn die Krümmer aufrechtstehen kann man mehr erkennen
wie es gemeint ist...

Noch ein Foto von der Stelle wo beide Pipes sich treffen. Da wo der Gliedermaßstab hinzeigt sollte die
Verbindung entstehen. Da wir ohne Halbmonde befestigen wollen muss das Ganze steckbar und mit Schellen verbindbar sein.
Läßt sich aber machen.

Was sagt Ihr dazu? Läßt das?
LG
Peter

Krümmer sollten symmetrisch also gleich lang sein.... daher treffen sich diese zumeisst mittig unter dem Motor...

Manne

Lest endlich mal den Apfelbeck....

Hallo und Danke für die Anmerkungen.
Ist nur ein Entwurf, keine Panik. 
Das die Krümmer gleichlang sein sollten ist mir bewußt, Manne.

Und ich weiß oder besser schätze Afelbecks Werk, Heri, hab es schon gelesen. Muß aber sagen
Schwerpunkt ist bei Apfelbeck die Zylinderkopf bearbeitung. Und die meisten Erklärungen sind
unter Bezugnahme von 4 Zylinder Motoren, zumindest kam es mir beim Lesen so vor.

Beim Aupuffdesign bezieht Apfelbeck sich an einer Stelle seines Werkes auf die BMW Boxermotoren
der R 60 Reihe, die R 69 S die hier erwähnt wird ist mit einem 750er Wettbewerbsmotor. Stichwort
Interferenzrohr.
Apfelbecks Ausführungen beziehen sich auf möglichst optimale Gasführung bei hohen Drehzahlen, so hab
ichs verstanden. Das ist interessant, bringt mich aber nicht weiter. 
Beim fertigen meiner eigenen 2 IN 1 vor paar Jahren haben wir schon auf möglichst gleichlange Krümmer
Rohre geachtet und auch der zusammenschluß beider ist Stömungsgünstig gestaltet.
Mir ist beim Fahren bisher kein negativer Leistungsknick im Vergleich zu einer 2 IN 2 aufgefallen. Im Gegenteil
mein Motor fühlt sich kraftvoll bis 7.500 U/min an.

Denoch ist eine kritische Ansage mir lieber wie gar keine. So gibts halt was zu diskutieren.

LG Peter

Nachtrag.

Hier ein Foto meiner 2 in 1 Krümmer aus VA.

Meiner Meinung nach ist aber auch der Endschalldämpfer für optimales Laufen des Motors sehr wichtig.
Anfangs hab ich 1 Saison den rechts im Bild gefahren. Resüme, laut und langsam.
Der linke im Bild ist wesentlich besser gedämpft und trotzdem schneller,  die Innenraumgestaltung mit
herausnehmbaren Schalldämpfer lässt viel mehr Gase frei durch ohne Behinderung. Das ist wohl entscheidend.

Es kommt auf viele Faktoren an, die man theoretisch, im Gespräch meinetwegen, anführen kann. Jedoch
geht nix über die Erfahrung und die macht man nur im Praxistest.

bis dann, Peter

Hallo Peter,
kannst Du zu dem besser gedämpften Schalldämpfer noch mitteilen welches Fabrikat das ist. Eventuell mit Bezugsquelle und Preis.

Gruß aus Kiel,
Carsten

Hi Carsten,

den Dämpfer hab ich von einem befreundeten Teilehändler gekauft. 

Supertrapp, Edelstahl, 52er Anschluß,  € 280,00 vor 4 Jahren.
Trotzdem kann ich den Dämpfer nur empfehlen. Hält warscheinlich ewig,
Bringt mehr Möglichkeiten fürs Klangbild.
Und frist keine Leistung sondern puscht oben raus wie eine SoloTrompete im D-Zugmodus.

Falls Du interessiert bist, kann ich Dir besorgen.

LG Peter

Hallo Peter,
vielen Dank für die Info. Vielleicht komme ich später mal auf dein Angebot zurück.

Gruß,
Carsten

Hallo Twintreiber, Hallo Robert,

da ich in PN keine Fotos hochladen kann, hier eine Abbildung von der linken Twinseite.
Von uns kürzlich gefertigte Krümmer.
Das Bild scheint notwendig zur Anschauung durch Robert. Er/Du sucht(st) wohl nach VA Krümmern.



Grüsse aus dem immer noch recht kühlem  Nordhessen,
Peter

ausreiter hat geschrieben: da ich in PN keine Fotos hochladen kann, hier eine Abbildung von der linken Twinseite.
Von uns kürzlich gefertigte Krümmer.



Das Bild scheint notwendig zur Anschauung durch Robert. Er/Du sucht(st) wohl nach VA Krümmern.

Sieht gut aus,
würde den letzten Winkel etwas nach vorne verlegen
(gefühlte 6 cm)
aus gestalterischen Gründen...