Leistungstuning - Was geht

[Scholly]

[bikeorslk]

"Die Zylinderbank ist nach der Bearbeitung gefühlt leichter,"

Naja,

Loch wiegt halt weniger als Alu...

Du bräuchtest übrigens etwa Kompression 2000:1, damit das Luftvolumen das gleiche wiegt wie Alu. Ich glaube, das hält deine Dichtfläche eh nicht

Also hast du wirklich eine Gewichtseinsparung, vermutlich aber eher im 100g-Bereich. Mal rechnen:

Ca 150mm Laufflächenhöhe * 3mm abgetragene Wandstärke * (78+84)/2 * Pi * 2,7g/cm³ = doch beachtliche 309g, allerdings minus Mehrgewicht für die Kolben.

Bin auf dein Wiegeergebnis gespannt!

Bye

Carsten

[martin s aus b]

... minus Mehrgewicht für die Kolben ...

Na, die sollten, wenn Wahl das richtig gemacht hat, das selbe Gewicht haben wie die originalen. Sonst verhauts den Massenausgleich.

[bikeorslk]

Wo du recht hast...

...manchmal hilft ne Doppelsekunde mehr Nachdenken.

Bye

Carsten

[martin s aus b]

Hallo Carsten,

sehr schön daß du öffentlich Asche über Dein Haupt streust aber das ist nicht wirklich nötig.

Zumindest ich hätt da wahrscheinlich auf die Schnelle auch nicht so ohne Weiteres dran gedacht, wenn ich diesen Umbau nicht schon mal gemacht hätte. Und bevor ich dann für gutes Geld zwei neue Kolben hab anfertigen lassen hab ich mich zwangsläufig schon ein wenig intensiver, und deutlich mehr als eine Doppelsekunde, mit dem Thema beschäftigt.

Frohe Weihnachten und eine guten Rutsch

Martin

[ausreiter]

Moin Männer,

hab mal gewogen.

Kolben wiegen alle 414 g. Sowohl die 78er als auch die 84er. Gewogen alle mit Ringen und Kolb.bolzen. Schön!

Das wiegen der Zylinderbank brachte nur bei dem bearbeiteten ein sichtbaren Wert, 4320 g.
Die zum Vergleich org. Zylinderbank wiegt deutlich über 5000g. Kein genauer Wert, da das Gewicht über den max. Anzeigegewicht (5 kg)
der Waage liegt. Digitale Haushaltswaage halt

Wer hätte das gedacht...fast 1 kg leichter...Luft wiegt tatsächlich weniger wie Alu, hihihi.

[ausreiter]

Weiter gings gestern mit der Kanalbearbeitung.

Der Abgaskanal vor dem Bearbeiten,

20221221_140347.jpg

Auslasskanäle sollten poliert werden um den Abgasstrom zügig raus zu schicken...

Nu aber zuerst mal die Einlasskanäle Ek.. hier ist polieren nicht so Gewinnbringend. Glatt sollten sie sein, so ungefähr wie im 1.Bild vom Ek.

20221224_164441.jpg

20221224_164149.jpg

...der ist noch nicht bearbeitet.
Man siehts vielleicht nicht so, aber fühlen tut man die Rauheit deutlich. Ek. sollten wenig poliert werden, wegen de Verwirbelung.

So, nachher gehts weiter...werde berichten

[Michael]

Servus Peter,
die Bearbeitung am gezeigten Kanal ist viel zu zaghaft.
Alle Gussspuren müssen weg sein und besonders die Kante am Übergang vom Kanal zum Ventilsitzring muss weiter abgerundet werden.

Das leistungsfördernde Kürzen der Ventil(-schaft)führung geht zu Lasten der Lebensdauer und die soll ja gegeben sein, aber vom umgebenden Material der Führung kannst du ruhig mehr entfernen.
LG, Michael

[ausreiter]

Ok Michael, stehe da noch am Anfang.
Das Thema Kopfdichtung war eine kleine Herausforderung, deswegen ein paar Worte dazu.

Es gab ja mal Kopfdichtungen aus 1mm Kupferblech die unser Gunnar herstellen ließ. Da Gunnar noch die Zeichnung und die nöt.Dateien
besitzt, hab ich ihn gebeten diese auf das entsprechende Maß der neuen Bohrung um zu zeichnen.
Hat er gemacht ,
damit konnte ich hier in KS bei einem Wasserstrahlschneide Betrieb, H2O Cut, 2 Dichtungen in Auftrag geben. Nach einer Woche waren
die schon Abholbereit und gar nicht Teuer.

20221219_162334.jpg

Nu hatte ich die Dichtungen mit geschlossenem Innenbereich bestellt, weil ich nicht genau wusste wie der Schacht nach der Auftragsschweissung aussieht.

Jetzt liegt der Zylinder hier und ich konnte anzeichnen. Hab den org. Ausschnitt nachgezeichnet und mir eine Halterung gebaut,
damit ich das Innenteil mit einer Stichsäge aussägen konnte.

20221225_141547.jpg

Nach sauberfeilen der Kanten paßt die Dichtung doch ganz ordentlich, noch ausglühen und montieren

20221225_144648.jpg

[ausreiter]

Hallo Männer, hier gehts im neuen Jahr weiter.

Den Zylinder schwarz gespritzt. Die Kolben mal eingeführt und trocken aufgesetzt.

20230103_141819.jpg

Es war etwas mehr Fräsarbeit im Schacht der Steuerkette zu erledigen, bis die vordere Spannschiene, beweglich, in den Schacht ruschte.
Das hat etwas Zeit verbraucht aber bevor das nicht einwandfrei klappte, wollte ich auch keine "Aufhübschung" am Zylinderfuss herstellen.
Jetzt isser mit Luft genug im Schacht und sieht wieder gut aus.

Die Motorenteile, Zylinderfuss und Zyl.kopf stammen aus einem CSR Motor den ich jahrelang als Dummy benutzt habe. War optisch schon
Vergang dran tätig

2019-12-16 19.53.11.jpg

Jetzt in Überarbeitung damit die 750ccm Teile des Kwack Motors Wiederverwendbar bleiben.

Desweiteren bin noch dabei die Kanäle zu bearbeiten. Auch der Brennraum und die Ventile werden von mir poliert.
Eine weiter Aufgabe steht dann an, mit Einschleifen der Ventile und Brennraum prüfen.
Dichtigkeit der Ventile und Inhalt vergleichen, echt noch was zu tun bevor der Zusammenbau stattfindet...