Na prima. Aber nicht wieder so einfach verdröseln! Löten + Schrumpfschlauch ist wohl die sicherste Methode, ein Quetschverbinder tuts auch, ist aber korrosionsanfälliger.
Bye
Carsten
Vorstellung
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bikeorslk
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Re: Vorstellung
Na prima. Aber nicht wieder so einfach verdröseln! Löten + Schrumpfschlauch ist wohl die sicherste Methode, ein Quetschverbinder tuts auch, ist aber korrosionsanfälliger.
Bye
Carsten
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Matthi
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Re: Vorstellung
kleines Stück Leitung (3 cm) noch dazwzischen, damt es keine Spannung mehr hat, so hab ich's gemachtLöten + Schrumpfschlauch ist wohl die sicherste Methode
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Bruder Lustich
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- Wohnort: 91452 Wilhermsdorf
Re: Vorstellung
Hallo,
schön dass der Fehler jetzt behoben ist und alles wieder funktioniert.
Danke Matthias für das Schadensbild.
Da muss ich noch was dazu sagen.
Der Fehler lag aber schon bei einem Vorbesitzer. Nicht dass das Kabel damals reparaturbedürftig war sondern in der Art der Reparatur.
Quetschverbinder sind nach ihren Verwendungszweck farbig gekennzeichnet, rot 0,5mm-1,5mm, blau 1,5mm-2,5mm .
Da die Einzelkabel meist um nen Tic dünner ausfallen als der Nenndurchmesser, wäre der verbaute blaue Stoßverbinder, vom Nenndurchmesser her, eigentlich für die Reparatur zu groß gewählt. Rot wäre die bessere Wahl gewesen.
Die Krux ist, hier beißt sich mal wieder der Hund in den Schwanz, dass die meisten Leute meinen, man müsse die blanken Litzen verdrehen.
Was beim Löten durchaus Sinn machen kann, bei Verwendung von Quetschverbinder ist das Kontraproduktiv.
Der verdrillte Litzenstrang gewinnt an Durchmesser (wird dicker) und passt deswegen nicht mehr in die rote Hülse.
Zusätzlich ist zu sehen, dass ein verdrillter Litzenstrang beim Quetschen nicht die Festigkeit erreicht wie ein Strang mit parallelen Litzen.
Wenn man sich das Bild des Schadens auf der vorigen Seite ansieht, erkennt man auch noch einen weiteren Fehler.
Der Reparateur hat die Verdickung des Stoßverbinders (Einführhilfe, nichtleitend) mit der Isolierung des Kabels (die endet in der Einführhilfe) verquetscht.
Die Adern (Litzen) lagen nur lose im leitendem Metallteil des eigentlich zu großem Stoßverbinders.
Dort, nach der Verdickung des Stoßverbinders hätte für einen festen Halt und intensiven Kontakt der Kabel gequetscht werden müssen.
Die Reparatur konnte nicht halten!
Einen Schrumpfschlauch hätte ich, bei der Verwendung von Stoßverbinder an dieser Stelle, trotzdem noch zur besseren Isolation darüber gemacht.
Klugscheissermodus aus.
Viele Grüße
Gerd
schön dass der Fehler jetzt behoben ist und alles wieder funktioniert.
Danke Matthias für das Schadensbild.
Da muss ich noch was dazu sagen.
Der Fehler lag aber schon bei einem Vorbesitzer. Nicht dass das Kabel damals reparaturbedürftig war sondern in der Art der Reparatur.
Quetschverbinder sind nach ihren Verwendungszweck farbig gekennzeichnet, rot 0,5mm-1,5mm, blau 1,5mm-2,5mm .
Da die Einzelkabel meist um nen Tic dünner ausfallen als der Nenndurchmesser, wäre der verbaute blaue Stoßverbinder, vom Nenndurchmesser her, eigentlich für die Reparatur zu groß gewählt. Rot wäre die bessere Wahl gewesen.
Die Krux ist, hier beißt sich mal wieder der Hund in den Schwanz, dass die meisten Leute meinen, man müsse die blanken Litzen verdrehen.
Was beim Löten durchaus Sinn machen kann, bei Verwendung von Quetschverbinder ist das Kontraproduktiv.
Der verdrillte Litzenstrang gewinnt an Durchmesser (wird dicker) und passt deswegen nicht mehr in die rote Hülse.
Zusätzlich ist zu sehen, dass ein verdrillter Litzenstrang beim Quetschen nicht die Festigkeit erreicht wie ein Strang mit parallelen Litzen.
Wenn man sich das Bild des Schadens auf der vorigen Seite ansieht, erkennt man auch noch einen weiteren Fehler.
Der Reparateur hat die Verdickung des Stoßverbinders (Einführhilfe, nichtleitend) mit der Isolierung des Kabels (die endet in der Einführhilfe) verquetscht.
Die Adern (Litzen) lagen nur lose im leitendem Metallteil des eigentlich zu großem Stoßverbinders.
Dort, nach der Verdickung des Stoßverbinders hätte für einen festen Halt und intensiven Kontakt der Kabel gequetscht werden müssen.
Die Reparatur konnte nicht halten!
Einen Schrumpfschlauch hätte ich, bei der Verwendung von Stoßverbinder an dieser Stelle, trotzdem noch zur besseren Isolation darüber gemacht.
Klugscheissermodus aus.
Viele Grüße
Gerd
Erst wenn die letzte Ölplattform versenkt, die letzte Tankstelle geschlossen ist, werdet Ihr merken, dass man bei Greenpeace nachts kein Bier kaufen kann.
Y1 ; englische Ausführung
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bikeorslk
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Re: Vorstellung
Ui,
das war mir gar nicht aufgefallen, dass der Quetschverbinder völlig falsch gequetscht wurde.
Jetzt bei genauerem Hinsehen fällt noch mehr auf: Auch die braune und die grüne Leitung haben irgendwie einen mitgekriegt, oder? Die sehen so eingeschnürt/verschmolzen aus an einer Stelle...
Bye
Carsten
das war mir gar nicht aufgefallen, dass der Quetschverbinder völlig falsch gequetscht wurde.
Jetzt bei genauerem Hinsehen fällt noch mehr auf: Auch die braune und die grüne Leitung haben irgendwie einen mitgekriegt, oder? Die sehen so eingeschnürt/verschmolzen aus an einer Stelle...
Bye
Carsten
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Matthi
- Twin-Fahrer
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- Registriert: Mo 30. Mai 2022, 11:06
Re: Vorstellung
Nee, Carsten. Jetzt ist alles tacko!
Das sieht nur so aus, das sind die Kleber Reste von dem "Pflaster Klebeband".
Freitag mittag geht's mit der Twin zum CAFERACER-Forums Treffen in den Harz
Gruß
Matthi
Das sieht nur so aus, das sind die Kleber Reste von dem "Pflaster Klebeband".
Freitag mittag geht's mit der Twin zum CAFERACER-Forums Treffen in den Harz
Gruß
Matthi
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ausreiter
- Z750Twin-Experte
- Beiträge: 1876
- Registriert: So 4. Mai 2008, 20:03
- Wohnort: Naumburg/ Hessen
Re: Vorstellung
Hi Matthi,
ich wünsche viel Spaß im Harz.
ich wünsche viel Spaß im Harz.
Grüsse aus Nordhessen,
Peter
Twiner bleiben
Peter
Twiner bleiben
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Matthi
- Twin-Fahrer
- Beiträge: 111
- Registriert: Mo 30. Mai 2022, 11:06
Re: Vorstellung
Moin zusammen.
Ich war beim TÜV.
Etwas Spiel im Lekkopflager, hab ich daheim gleich kontrolliert und nachgezogen, sofort nochmal zum TÜV und Plakette bekommen.
Aber jetzt mal ne Frage:
Vorher konnte ich bei jeder Geschwindigkeit den Lenker loslassen hat immer die Spur gehalten.
Lenkkopflager jetzt ok festgedreht, Lenker geht locker zu drehen und auch keine Rastung zu spüren, also nicht zu festgedreht, aber wenn ich jetz mal freihändig fahre, kippt sie entweder nach recht oder nach links?
Woran kann das liegen? Hinten 3 cm höher war ja vorher auch schon. Reifendruck stimmt auch.
Woran kannst liegen?
Gruß
Matthi
Ich war beim TÜV.
Etwas Spiel im Lekkopflager, hab ich daheim gleich kontrolliert und nachgezogen, sofort nochmal zum TÜV und Plakette bekommen.
Aber jetzt mal ne Frage:
Vorher konnte ich bei jeder Geschwindigkeit den Lenker loslassen hat immer die Spur gehalten.
Lenkkopflager jetzt ok festgedreht, Lenker geht locker zu drehen und auch keine Rastung zu spüren, also nicht zu festgedreht, aber wenn ich jetz mal freihändig fahre, kippt sie entweder nach recht oder nach links?
Woran kann das liegen? Hinten 3 cm höher war ja vorher auch schon. Reifendruck stimmt auch.
Woran kannst liegen?
Gruß
Matthi
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Matthi
- Twin-Fahrer
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Re: Vorstellung
Tach zusammen.
Lenkkopflager hab ich nun erneuert, gg. Kegelrollenlager getauscht.
In dem Zusammenhang gleich den Kabelbaum besser gemacht. Und vor allem ist jetzt das Zündschloss wo ich es habe wollte....
Und das beste dran ist , dass alles funktioniert! (noch)
Und die Kabel sind alle gekürzt und was vorher im Scheinwerfer war ist jetzt untern Tank. Und alles schön in Geflecht.Schläuchen !
Schönen Sonntag abend
und Gruß aus Eschwege
Matthi
Lenkkopflager hab ich nun erneuert, gg. Kegelrollenlager getauscht.
In dem Zusammenhang gleich den Kabelbaum besser gemacht. Und vor allem ist jetzt das Zündschloss wo ich es habe wollte....
Und das beste dran ist , dass alles funktioniert! (noch)
Und die Kabel sind alle gekürzt und was vorher im Scheinwerfer war ist jetzt untern Tank. Und alles schön in Geflecht.Schläuchen !
Schönen Sonntag abend
und Gruß aus Eschwege
Matthi
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Matthi
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Re: Vorstellung
keiner ne Meinung?
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bikeorslk
- Z750Twin-Experte
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- Wohnort: Buxtehude
Re: Vorstellung
Moin,
bleibt die Frage, zu was?
Zu den Fotos: Moped sieht wirklich gut und stimmig aus, ist dir prima gelungen!
Von der Lage des Zündschlosses bin ich allerdings nicht so überzeugt, insbesondere, wenn am Schlüssel noch weitere dranhängen. Sämtliche Vibrationen und Stöße gehen direkt in die Schlossmechanik und leiern irgendwann das Schloss aus.
Zum Geradeauslauf: Ist der denn mit neuem und eingestelltem LKL besser? Oder eiert sie immer noch?
Dann solltest du zunächst mal die Spur prüfen:
Markiere dir auf dem Garagenboden (bei einer gepflasterten Einfahrt tun es auch die Fugen) eine Gerade, auf der du das Vorderrad exakt entlang führst und lasse von hinten einen Beobachter checken, wo das HR entlang läuft.
Zwei Fehlerquellen (wenn der Rahmen nicht verzogen ist - dann wärs schwierig): Entweder ist das HR nicht exakt winklig in der Schwinge (vergiss die Markierungen an den Achsaufnahmen, die sind ungenau!), oder die Gabelstandrohre sind nicht hundertprozentig parallel und gleich weit (durch-?)gesteckt. Beides führt zu Versatz der Lauflinien von VR und HR und zu instabilem Fahrverhalten.
Bye
Carsten
bleibt die Frage, zu was?
Zu den Fotos: Moped sieht wirklich gut und stimmig aus, ist dir prima gelungen!
Von der Lage des Zündschlosses bin ich allerdings nicht so überzeugt, insbesondere, wenn am Schlüssel noch weitere dranhängen. Sämtliche Vibrationen und Stöße gehen direkt in die Schlossmechanik und leiern irgendwann das Schloss aus.
Zum Geradeauslauf: Ist der denn mit neuem und eingestelltem LKL besser? Oder eiert sie immer noch?
Dann solltest du zunächst mal die Spur prüfen:
Markiere dir auf dem Garagenboden (bei einer gepflasterten Einfahrt tun es auch die Fugen) eine Gerade, auf der du das Vorderrad exakt entlang führst und lasse von hinten einen Beobachter checken, wo das HR entlang läuft.
Zwei Fehlerquellen (wenn der Rahmen nicht verzogen ist - dann wärs schwierig): Entweder ist das HR nicht exakt winklig in der Schwinge (vergiss die Markierungen an den Achsaufnahmen, die sind ungenau!), oder die Gabelstandrohre sind nicht hundertprozentig parallel und gleich weit (durch-?)gesteckt. Beides führt zu Versatz der Lauflinien von VR und HR und zu instabilem Fahrverhalten.
Bye
Carsten