Dragstyle LTD/CSR mit EL250 Teilen
Verfasst: So 30. Jun 2013, 23:22
Liebe Twinschrauber,
nachdem ich für meinen letzten Umbau Heckteile von einer Kawasaki EL250 "Eliminator" verwendet habe, habe ich gestern und heute das ganze Mopped zerlegt.
Im Vorfeld hatte ich schon mal mit dem Gedanken gespielt, die Fahrwerksteile der EL250 an einer 750er Twin zu verwenden.
Auf den Bildern ist der Rahmen einer CSR750 gezeigt. Durch das kombinierte Zünd-/Lenkschloß der CSR und dem kleinen Steg am Rahmen auf Höhe der oberen Lenklagerschale ist dieser Rahmen nicht zur Kombination mit der Gabel und hier speziell dem Zündschloß der EL250 geeignet.
Werde die Teile also mal in einen LTD-Rahmen stecken, da sollte es gehen. Was nicht auf Anhieb passt, ist der Lenkanschlag.
Ansonsten ist es frappierend, wie einfach der Umbau geht.
Lenklager ist identisch, die Höhe zwischen oberer und unterer Gabelbrücke passt auch. Die Schwinge ist an der Aufnahme etwas schmäler als die LTD-Schwinge und leider ist die Schwingenachse der EL250 kleiner. Dafür hat die EL250-Schwinge einen üppigen Kettenschleifschutz.
Der Abstand von der Schwingenachse zur oberen Federbeinaufnahme ist bei CSR/LTD und der EL250 jeweils ca. 45 cm, die Federbeinaufnahmen sind gleich. Die Schwinge der EL250 ist deutlich länger als die der LTDs, die untere Federbeinaufnahme deutlich weiter hinten! Dadurch stehen die Federbeine wesentlich schräger als bei den LTDs.
Die Räder der EL250 sind vorn 17", hinten nur 15" groß. Damit ergibt sich automatisch eine Tieferlegung. Sitzhöhe mit der gezeigten flachen Sitzbank sind etwa 66 cm.
Noch ist es eine reine Design-Spielerei und hier sind die ersten Bilder:
Viel Spaß an diesem geänderten Erscheinungsbild einer LTD/CSR ;-)
LG, Michael
nachdem ich für meinen letzten Umbau Heckteile von einer Kawasaki EL250 "Eliminator" verwendet habe, habe ich gestern und heute das ganze Mopped zerlegt.
Im Vorfeld hatte ich schon mal mit dem Gedanken gespielt, die Fahrwerksteile der EL250 an einer 750er Twin zu verwenden.
Auf den Bildern ist der Rahmen einer CSR750 gezeigt. Durch das kombinierte Zünd-/Lenkschloß der CSR und dem kleinen Steg am Rahmen auf Höhe der oberen Lenklagerschale ist dieser Rahmen nicht zur Kombination mit der Gabel und hier speziell dem Zündschloß der EL250 geeignet.
Werde die Teile also mal in einen LTD-Rahmen stecken, da sollte es gehen. Was nicht auf Anhieb passt, ist der Lenkanschlag.
Ansonsten ist es frappierend, wie einfach der Umbau geht.
Lenklager ist identisch, die Höhe zwischen oberer und unterer Gabelbrücke passt auch. Die Schwinge ist an der Aufnahme etwas schmäler als die LTD-Schwinge und leider ist die Schwingenachse der EL250 kleiner. Dafür hat die EL250-Schwinge einen üppigen Kettenschleifschutz.
Der Abstand von der Schwingenachse zur oberen Federbeinaufnahme ist bei CSR/LTD und der EL250 jeweils ca. 45 cm, die Federbeinaufnahmen sind gleich. Die Schwinge der EL250 ist deutlich länger als die der LTDs, die untere Federbeinaufnahme deutlich weiter hinten! Dadurch stehen die Federbeine wesentlich schräger als bei den LTDs.
Die Räder der EL250 sind vorn 17", hinten nur 15" groß. Damit ergibt sich automatisch eine Tieferlegung. Sitzhöhe mit der gezeigten flachen Sitzbank sind etwa 66 cm.
Noch ist es eine reine Design-Spielerei und hier sind die ersten Bilder:
Viel Spaß an diesem geänderten Erscheinungsbild einer LTD/CSR ;-)
LG, Michael