Z750 Twin Forum

Ich hab grad mal auf Nachfrage von Peter hin mein Elektrik-Sortiment an Elektrik für die Z und, weil die Teile daneben liegen, für die TX 750 durchgeschaut und bin dabei auf einen Regler gestoßen, den ich mir mal nach einem Bericht im Yamaha TX 750 - Forum für die TX in die Schublade gelegt habe. Hatte ich gar nicht mehr auf dem Schirm. Ein TX-Besitzer hat statt des elektromechanischen Originalreglers von Yamaha einen elektronischen Regler der BMW 2-Ventil-Boxer verbaut. Wird hier beschrieben:

https://www.tx750.de/forum/viewtopic.php?f=2&t=5362

Die TX 750 hat, soweit ich das beurteilen kann, die selbe Lichtmaschine wie die Z 750 B1/B2 mit einer laut Schaltplan identischen Schaltung von Regler und Gleichrichter. Wenn also der BMW-Regler bei der TX funktioniert sollte er eigentlich ..., oder?

Ich bin, was Elektrik angeht, nur ein blöder Maschinenbauer, vielleicht können sich die Elektriker unter uns das mal anschaun. Der Schaltplan der TX ist identisch mit den der ersten XS 650 - Varianten und und den gibts hier.

http://www.xs650.de/phplm/index.htm

Bin gespannt ob das geht, speziell die Meinung von Heri würd mich interessieren weil der auch im XS-Forum öfter mal auftaucht, sich also auch bei der Yamaha auskennen sollte.

Martin

Moin Martin,

das sieht zwar verdächtig gleich aus, ABER...

Ich habe mal die Schaltung der Stromerzeugung aus beiden Schaltplänen (Z750B1 und TX650/XS2, ich hoffe, das ist der Richtige) extrahiert und, ganz altmodisch auf zwei Blättern Papier aufgezeichnet.

Es gibt einen kleinen, aber fatalen Unterschied:

Bei der Z ist der Regelkreis der Erregerspule im Pluszweig, bei XS und TX wird über Minus geregelt.

Da meine bH ja eine solche Gummikuh ihr eigen nennt, gibt's in unserem Haushalt tatsächlich auch einen Schaltplan der BMW-Zweiventiler, der das bestätigt. Vermutlich sind in einem Reglertyp PNP, im anderen NPN-Transistoren (oder entsprechende FET) verbaut.

Klappt m.E. also leider nicht mit dem billigen BMW-Regler.


Bye

Carsten

Moin Carsten,

warum hast Du nicht früher diese Erkenntnisse kundgetan? klar, irgendwas ist immer...hab jedenfalls, nach Martins Ansage, den Wehlen Regler
für 32 Okken gekauft. Nach deinem Bericht probiert...nur angeklemmt und Zündung an, um mit ner 1 Cent Münze auf Magnetismus am
Generator Seitendeckel geprüft...Ergebniss...nix. Wird wohl an deiner Erklärung liegen, welche ich jetzt im praktischen Versuch bestätigt habe

Einen Versuch habe ich noch...vorausgesetzt die Kwack hat nicht nur den Regler auf der Rennstrecke verbrannt sondern noch mehr, gibts in
meinem Fuhrpark ja noch den Scrambler. Mit dem gleichen Generatorsystem, B 1, und unauffällig akkurater Ladefunktion, Magnetismus
nach einschalten der Zündung am Gehäuse der fremderregten Lima.
Hier lässt sich prima prüfen welche Komponete paßt o. defekt ist.

Obwohl ich nicht so richtig weiß, ob nach einschalten der Zündung, beide Kabel, braun und grün Strom führen müssen, bei demontiertem Regler.

Weiß Du was genaueres ?

Moin,

ich habe nochmal drüber geschlafen und nachgedacht. Vielleicht wars gestern doch zu spät....

Eigentlich muss ja nur sichergestellt sein, dass durch die Erregerspule geregelter Strom fließt. Der wird bei beiden auf der grünen Leitung bereitgestellt (am Regler die Klemme DF) Da ja in der LiMa Drehstrom erzeugt wird, der sowieso gleichgerichtet wird, ist auch die Flussrichtung durch die Erregerspule egal. Bei der Z ist es von braun nach grün in den Regler, bei der TX von Grün nach Masse.

Wenn die Z-Beschaltung umgebaut wird, so dass sie genau wie die TX-Schaltung aussieht, sollte es gehen.

Wenn man also den 32Euro-Regler einbaut und die braune Leitung der Lima gegen Masse legt anstelle an Plus (und die Klemmen D+ und D- nicht vertauscht), sollte es funzen. Wenn man ein Amperemeter dazwischenschaltet, kann man den Erregerspulenstrom ermitteln.

Leider weiß ich nicht, was für ein Strom bei stehendem Generator durch die Erregerspule fließen soll. Man kann es aber abschätzen:

Mit einem Ohmmeter mal zwischen grün und braun der LiMa messen, und dann die verfügbare Batteriespannung durch diesen Wert teilen. Die Batteriespannung 12V ist für die Rechnung etwas zu viel, weil im Regler ein Transistor mit etwa 0,7 Volt Verlust eingebaut ist.

Manche Spulen haben 1,5 Ohm, der Trabant z.B. 3,2 Ohm (siehe www...), also sollte sich ein Strom von ca. 3,5 - 7,5 A messen lassen.

Wenn der Motor läuft, wird es deutlich weniger, weil der Regler dann die zu hohe Generatorspannung reduzieren muss. Das tut er mit der Verringerung des Erregerstroms...



Viel Erfolg. Ich bin gespannt!

Bye

Carsten

bikeorslk hat geschrieben: ↑Di 10. Sep 2019, 21:16 ... und nachgedacht ... die braune Leitung der Lima gegen Masse legt anstelle an Plus ... bin gespannt ...

Hallo Carsten,

ein BMW-Schaltplan, was es in einem ordentlichen norddeutschen Haushalt nicht alles gibt. Und super daß Du Dich als '... die Elektriker unter uns ...' geoutet und meine Frage ganz seriös und mit klarer Anleitung behandelt hast.

Ich bin jetzt auch gespannt ob meine Elektrik für Maschinenbauer 'rot ist plus, schwarz ist minus' und Logik hier gereicht hat. Thumbs up für Peter!!!
Wär mir, wenn das jetzt funktionieren würde, auch eine Beruhigung für die Tour hinter den Ararat wo ich ja mangels Alternativen möglicherweis auf so einfache Ansätze zurückgreifen muß. Oder ich ruf Dich dann von dort an und Du schaltest Dich per Smartphone-App auf mein Bordnetz auf.

Schönen Tag noch!

Martin

Hallo Twintreiber,
bin fündig geworden, hab eine moderne Regler/Gleichrichter Kombi bei XMAS 1 in Österreich gefunden.
Der ist mit 120 Talern noch bezahlbar und soll/wird für die fremderregte Lima der B 1 Motoren angeboten.


Somit fällt die Elektrotechnik in 2 Gehäusen weg und wird durch ein Gehäuse mit Kühlrippen ersetzt,
ähnlich dem Regler der B 3 Motoren mit selbsterregend...

Ich hab jetzt einen bestellt und wenn der da ist würde ich mich wieder melden...

ohne Schleichwerbung...bei xmas1 gibts auch noch andere Regler ( für LTD z. b. )

Hi ihr Kupferwürmer,
schön zu sehen das der Stromkrempel nicht weiter Tabu-Thema bleibt. Wenn auch manchmal ein Buch mit sieben Siegeln .
@Karsten: Hi mein Lieber, den Weg mit dem BMW-Regler hatte ich auch schon mal eingeschlagen und auch eine Diodenplatte von der Kuh einsetzen wollen. Aber leider ohne Erfolg. Was mich immer irritiert hat ist der Mittenabgriff der drei Feldspulen bei BMW. Dementsprechend auch ein weiterer Anschluss an dem Gleichrichter/ der Diodenplatte. Da ich aber seit geraumer Zeit mit den diversen Kupferwürmern meines Gespannes kämpfe, habe ich die ganze Versucherei nicht weiter verfolgt. Jedenfalls habe ich noch einen originalen B1 Regler vor einigen Jahren für annehmbare Kohle schiessen können. Falls aber Alternativen da sind, sind die auch immer interessant. Im Buch Motorradelektrik in der Praxis vom leider kürzlich verstorbenen Hans Hohmann sind auch diverse Reglerschaltungen beschrieben, die ich mal durchforsten will. Er hat auch die Minus/ Plus geregelten Erregerspulen erklärt und andere interessante Antworten parat. Quasi der Carl Hertweck der neueren Zeit, der Schreibstil ist ähnlich amüsant wie im "Kupferwurm". Und wer weiß, vielleicht bekomme ich etwas brauchbares zusammengelötet. Bis dann mal und weiter fleissig ausprobieren.
Euer Gaga.

Sodele, jetzt will ich doch mal versuchen ein kleines Video beizufügen, auf dem ich zeige wie stark der Magnetismus der ausgebauten Erregerspule ist . Peter hat gesagt, bei seiner Lima baut sich gar kein Magnetismus auf, dann kann auch die beste Lima keinen Saft liefern.
Ok, ich habs gerade versucht, bekomme aber keine MP4 Datei importiert
Also dann, Peter, schick ich dir mal meine alte ausgebaute Lima zum probieren zu, wenn du dich nochmal meldest.
Alternativ schickst du mir deine zum checken zu, kann ja nicht so vertrackt und verhext sein, das da garnix mehr geht.
Wer mir nen Tip geben kann, wie ich auf meinem Smartphone die MP4 in ein anderes, ladbares Format konvertieren kann, her damit.
Jetzt noch einen schönen Restsonntag für euch.
Viele liebe Grüße,
euer Gaga.

Hey Gaga,

du mußt nicht so einen Aufwand treiben mit zusenden zwecks Tauschversuchsmessung. Hab mich dazu entschieden die Kwack diesjahr für
die Rennstrecke aufzusparen und mal ganz ohne Lima zu fahren. Mit einer vollen Batterie lassen sich ohne weiteres zwei Spins fahren.
Dann ist eh Pause für 12 Std. und ich kann die Batterie wieder laden. Sicherheitshalber besitze ich 2 dieser kl. Gelvliesakkus und brauchte
auch bloss den Akku tauschen, geht ruckzuck, sofern alles gut.

Vielen Dank für deine Mühen!
Übrigens hab ich mein Soundcheckvideo über Youtube hier eingestellt, ging ganz einfach und war gratis

ciao

Tacho,

muß hier mal was anhängen. Und zwar die kürzliche Erfahrung.

Hatte leztens einen elektrik Schaden an meinem Scrambler. Eins der drei gelben Limalitzen hatte keinen Kontakt und wohl den Gleichrichter
beschädigt. Der wurde beim Laufen des Motors ziemlich warm, nach kurzer Zeit ( 2 min ). Die Batterie wurde logisch nicht geladen.
Die 2 Centmünze blieb am Limadeckel nicht kleben.
Nun hab ich ja damals berichtet eine Gleichrichter/Regler Kombi in einem Gehäuse gekauft zu haben. Jetzt war Zeit dies mal aus zu probieren.
Die Umklemmerei war relativ easy, bis auf das unterbringen des G/R Gehäuse unterm Seitendeckel.
Die Fusebox welche normal am Schaltbrett hängt musste ich auf die Innenseite verbannen, das Neuteil ist ziemlich fett.
Die Instalation hat gleich prima gefunzt, dann Ladestrom bis 14 Volt bei 3.000 U/min.
Auch die 2Cent Münze klebt...

Am WE den Dauertest, nach Bremen, fahren und dann sehn wir genau was die Alternative Reglerkombi für fremderregte Limas kann.