Es war im Jahre 2006, das Twintreffen in Belgien. Hubertus kommt nach dem kleinen Einkauf für die Samstagabendfeier wieder auf der Strasse zum Campingplatz gefahren. Anbremsen zum rechts abbiegen in die Einfahrt, runterschalten, KRACK, Kraftschluss weg. Mit dem Restschwung und noch laufendem Motor bis auf den Platz gerollt.

Was war passiert? Erste Diagnose der Twintreiber: Motor geht, Antriebskette ist ganz, es muß was mit der Kupplung oder dem Getriebe sein!

Hier die Bilder zur Getriebereparatur, die nur durch die großzügige Spende von Peter K. möglich wurde.
Er hat Hubertus den Spendermotor überlassen! Super Peter, nochmals vielen Dank an Dich! Hubertus und Michael

	Spendermotor von einer Z 750 LTD BD mit Motorschaden, ohne Zylinderkopf, schon mal "kopfüber" aufgestellt Lichtmaschinendeckel und Dichtungsdeckel der Abtriebs- und Schaltwelle demontiert. Bei den älteren Motoren (B, CSR, LTD Y1) ist im Dichtungsdeckel auch noch der Simmerring der Kupplungsdruckstange
	Spendermotor von der anderen Seite, Kupplungsdeckel entfernt
	Befestigung mit großem Holzklotz und großer Schraubzwinge auf der (niedrigen) Werkbank
	Ölwanne entfernt, juhu, dieses Getriebe sieht noch gut aus
	... und das ist der ganze Anblick nach dem Entfernen der Ölwanne
	Durch das Umdrehen des Spendermotors sind alle losen Teile durcheinandergeraten. Lose Teile gibt es nach dem kapitalen Motorschaden genug: Rest der Steuerkette, des Spanners, der Gleitschienen, ja ganze Stücke des Motorgehäuses!
	Hubertus bei der Arbeit ;-)
	Empfängermotor mit montiertem Zylinderkopf (links) mit noch mehr Holzklötzen und noch größerer Schraubzwinge montiert Spendermotor ohne Kopf (rechts)
	Empfängermotor ohne Motorschaden ;-) So sollte es aussehen
	Empfängermotor Einblick
	Empfängermotor Getriebe sieht doch garnicht schlimm aus
	Spendermotor
	Spendermotor
	Spendermotor
	Also auch den Empfängermotor teilen
	Mr. Mechanik at work!
	Empfängermotor: Jetzt sind doch die abgebrochenen Zähne an einem Getrieberad zu sehen (Abtriebswelle, mittleres Ritzel)
	Zahnausfall ! (Wellen hier noch eingebaut)
	Ursprünglich wollten wir einfach die kompletten Wellen tauschen, aber die Spenderwellen drehten sich nicht frei im Empfängergehäuse. Sie waren schwer zu drehen, schienen irgendwie geklemmt zu werden. Ich habe aber während meiner Ausbildung als Zweiradmechaniker gelernt, das sich Wellen im Motorgehäuse einfach drehen lassen müssen, wenn man erfolgreich schrauben will! Also Wellen ausgebaut und ab damit auf den OP-Tisch. "Schwester! Tupfer, Schere, Skalpell, bitte!"
	Ein paar ordentliche Seegeringzangen braucht man schon, zum Glück nicht alle hier gezeigten ;-)
	Abtriebswelle mit Zahnausfall (1)
	Abtriebswelle mit Zahnausfall (2)
	Auf der Antriebswelle (mit Kupplung) hängt ein Getrieberad lose und schräg Ursache: Zerbrochener Sicherungsring, den wir schon in Stücken, zusammen mit den zwei fehlenden Zähnen des Getrieberades, in der Ölwanne des Empfängermotors gefunden haben. Die Ölwanne wurde zur ersten echten Fehlerdiagnose noch bei eingebautem Motor entfernt!
	So sieht die zerlegte Abtriebswelle mit den Rädern und Ringen aus. Erstaunlich, aber man kann kaum etwas in falscher Reihenfolge zusammenbauen. Man merkt es spätestens wenn das fünfte Rad nicht auf die Welle passt, dann heißt es alles nochmal von vorn!
	Na prima, umgebaute Räder auf den originalen Wellen im Empfängermotor
	Die hellen Stellen auf den linken Getrieberädern sind Lichtreflexe, keine Schäden
	"Spezialwerkzeug" zum arretieren des Ausgleichswellenkettenspanners mit gleichzeitiger Haltefunktion für die Ausgleichswellenkette
	Im kreisrunden Loch mit den Pfeilen oben und unten sieht man das Gewicht der hinteren Ausgleichswelle samt Markierung
	Die vordere Ausgleichswelle sieht man durch eine seitliche Öffnung (sonst mit Blechdeckel verschlossen) Auf der Welle ist eine Linie, hier horizontal zu erkennen, die muss mit dem Anguss (der Zapfen rechts im Loch) und einer Markierung links im Loch (hier gerade nicht zu sehen) übereinstimmen
	Hier hängt die Ausgleichswellenkette lose runter In der Bildmitte sieht man den vom "Spezialwerkzeug" gehaltenen Spanner Das kleine Ritzel auf der (hier) linken - das ist in Fahrtrichtung die hintere - Ausgleichswelle treibt die Ölpumpe an
	Hier die Kette in die "in etwa" Montagelage gebracht
	Jetzt nur noch die Gehäusehälfte richtig aufsetzen, alles verschrauben, Motor in den Rahmen einbauen, Öl einfüllen, alles wieder anschließen, fertig! ;-)))
	Super, sie springt an und keine Undichtigkeit festzustellen
	Dank Hauptständer kann man das Getriebe auch bei einem Probelauf mit stehendem Fahrzeug testen.
	Bier austrinken, Zigarette rauchen, Feierabend! Richtige Probefahrt machen wir erst morgen ;-)
	Hubertus auf dem Twintreffen 2011 mit Anja und Kawa. Twinfahren ist so toll !

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